Traditional vs.The Trade System of Port Cities in Mid-Nineteenth Century Taiwan

Yuju Lin

Abstract


This paper uses merchants, commodity transactions, trade networks, investments, and monetary institutions as prisms through which to view (a) the dual trade system involving both international and tradi¬tio¬nal port cities in mid-19th century Taiwan; and (b) the regional economy that was formed by this dual trade system.
Qing Taiwan was a region of diversity rather than homogeneity. There existed distinct features in different areas, which accounted for their chronological sequence in economic development. Indeed, not only were there temporal differences in their growth, the trade patterns they adopted also varied and the economic systems thus developed differed in scale depending on the characteristics of the areas. Prior to 1860, the three port cities of Tainan, Lugang, and Taipei served as the center of traditional Junk trade between Taiwan and China proper. Over time, guild merchants built a cross-Strait trading bloc, controlled Taiwan's external trade, and established a system of mutual commissioned trade between firms based at these three cities and China proper. These guild merchants also relied on junk captains to establish commercial links (supercargo trade) at smaller port cities in Taiwan. After Taiwan opened its ports to foreign commerce in 1860, Western companies brought new trade practices to the two pairs of international ports cities located in northern and southern Taiwan. Together, guild merchants, large family-owned enterprises, and western companies traded tea, sugar and camphor at these four cities. It is this tripartite commercial network that enabled Taiwan to join the world economic system. Consequently, a dual trade system involving both international and traditional port cities emerged in mid-19th century Taiwan.

 

 

十九世紀中葉臺灣港口城市的貿易機制

本文本文從商人、商品交易、貿易網絡、投資以及金融制度等面向,來說明 ( a ) 19 世紀中葉臺灣存在國際港市和傳統港市兩種貿易機制;( b ) 其各自形構的地域經濟體系。
清代臺灣並非是一個同質的區域,而有顯著的地域差異存在。隨著各地開發的先後完成,各自依其地域特性,以港口城市為中心形成規模不一的地域經濟體系,對外貿易型態也有所不同。
1860年以前,臺灣的貿易形態是以府城、鹿港以及艋舺三大正口為中心,進行與中國內地為主的傳統帆船貿易。郊商人控制了島外貿易,並逐漸形成兩岸正口商號互相代理的委託貿易制度。另一方面,在小型的港口城市,由於貿易規模小,主要進行整船貿易。
1860年臺灣開港之後,南、北各出現一組國際港口,洋行進入這些港口設置據點,同時帶來新的貿易制度與規範。郊商人、大紳商以及洋行均參與茶、樟腦以及糖的國際商品貿易,貿易網絡更擴張至全世界,臺灣被納入世界經濟體系中。19世紀中葉,臺灣遂出現國際通商港市與原來傳統港市的雙元貿易機制。

 

十九世纪中叶台湾港口城市的贸易机制

本文本文从商人、商品交易、贸易网络、投资以及金融制度等面向,来说明( a ) 19 世纪中叶台湾存在国际港市和传统港市两种贸易机制;( b ) 其各自形构的地域经济体系。
清代台湾并非是一个同质的区域,而有显著的地域差异存在。随着各地开发的先后完成,各自依其地域特性,以港口城市为中心形成规模不一的地域经济体系,对外贸易型态也有所不同。
1860年以前,台湾的贸易形态是以府城、鹿港以及艋舺三大正口为中心,进行与中国内地为主的传统帆船贸易。郊商人控制了岛外贸易,并逐渐形成两岸正口商号互相代理的委托贸易制度。另一方面,在小型的港口城市,由于贸易规模小,主要进行整船贸易。
1860年台湾开港之后,南、北各出现一组国际港口,洋行进入这些港口设置据点,同时带来新的贸易制度与规范。郊商人、大绅商以及洋行均参与茶、樟脑以及糖的国际商品贸易,贸易网络更扩张至全世界,台湾被纳入世界经济体系中。19世纪中叶,台湾遂出现国际通商港市与原来传统港市的双元贸易机制。

 

「伝統的な港」対「条約港」:19世紀中期台湾における二重貿易システム

この論文では、商人、商品取引、貿易ネットワーク、投資、および金融機関を通して、次の二点を考察する:( a ) 19世紀中期における台湾の国際的および従来の港湾都市を含む二重貿易貿易システム、および ( b ) その二重貿易システムによって形成された地域経済。
清朝期の台湾は、同質というよりは多様性に満ちた地域であった。明らかに地域的な特性がさまざまな地域に存在し、それらが経済発展の時間的順序の違いの原因となっていた。しかしながら、この点だけに地域の経済成長の時間差が起因するだけではなく、それらの地域が採用した貿易パターンも異なり、その貿易パターンに従って開発された経済システムも、地域の特性に応じて、その規模からして異なっていた。1860年以前には、台南、鹿港、台北の3つの港湾都市は、台湾と中国本土間の伝統的なジャンク貿易の中心地として機能していた。時間が経つにつれて、ギルド商人たちは、両岸貿易ブロックを構築し、台湾の対外貿易を支配し、そして、これらの3つの都市と中国本土に拠点を置く企業との間の相互委託取引のシステムを確立した。これらのギルド商人たちはまた、台湾の小さな港町で商業的な関係(上乗り貿易)を確立するためにジャンク船の船長たちに依存してた。台湾が1860年に外国貿易のために、港を開港した後は、欧米企業は、北部と南部台湾にある二組の国際港湾都市に新たな商取引をもたらした。それと共に、ギルド商人、大規模な家族経営の企業、そして西洋の会社は、これら4つの都市で、お茶、砂糖、樟脳の取引を行った。まさに、この三者間の商業ネットワークこそが、台湾が世界の経済システムに参加することを可能にさせたのであった。その結果、国際的および伝統的な港湾都市両方を含む二重貿易システムは、19世紀中期に台湾に出現したのであった。

 

“傳統港” 對 “條約港”: 19 세기 중반 臺灣의 二重貿易 시스템

본고는 상인, 상품 거래, 무역 네트워크, 투자, 및 금융기관을 조명함으로써 ( a ) 19세기 중반 대만의 국제항 및 전통적 항구도시 모두를 포함하는 이중무역 시스템과 ( b ) 이 이중무역 시스템을 통해 형성된 지역 경제를 고찰할 것이다.
淸朝 시기의 대만은 동질성 보다는 다양성이 많은 지역이었다. 독특한 특징들이 서로 다른 지역에 존재함으로써 이들의 경제가 지역 별로 순차적으로 발전하게 되었다. 실제로 서로 다른 지역들의 경제성장에 시기적 차이가 있었을 뿐 아니라 이들 지역들이 채택한 무역 패턴들 또한 다양했기 때문에 경제 구조 역시 지역적 특성에 따라 다른 규모로 발전했다. 1860년 이전에는 臺南, 鹿港, 臺北의 세 항구도시들이 대만과 중국 본토 사이의 전통적 정크 무역의 중심지로서 기능했다. 시간이 지남에 따라 길드 상인들이 대만해협을 횡단하는 무역권을 구축해서 대만의 대외무역을 관리하고, 이 세 도시와 중국 본토에 기반을 둔 회사들 간의 相互依託 무역체제를 설립했다. 이들 길드 상인들은 또한 정크선의 船長들에 의존해서 대만의 작은 항구 도시들에 상업적 연계(貨物管理 무역)를 수립했다. 대만이1860 년에 이들 항구도시들을 국제통상에 개방한 이후에는 西洋會社들이 대만의 북부와 남부 兩方에 위치한 국제무역항 도시들에 새로운 무역관행을 도입했다. 동시에, 길드 상인들, 대규모의 가족경영 기업들과 서양회사들이 이들 네 곳 도시들에서 차, 설탕과 樟腦를 무역했다. 즉, 이 삼자 간의 상업적 네트워크가 대만으로 하여금 세계 경제 시스템에 참여하는 것을 가능케 했던 것이다. 그 결과 국제항 및 전통적인 항구 도시들을 모두 포함하는 이중무역 시스템이 19세기 중반에 대만에 출현하게 되었다.

 

 

Keywords: Trade System, Port Cities, Mid-Nineteenth Century,Taiwan, regional economy, uses merchants, commodity transactions, trade networks, investments, monetary institutions


Full Text:

PDF HTML